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四季度为干散货传统旺季，冬储煤和粮食运输需求支撑运价。今年受环保限产影响旺季或有提前：进口替代效应支撑进口高品位矿需求，铁矿石港口库存较6月高位下降9%，进口铁矿石库存可用天数为24天，低于历史均值28天。向前看，干散货航运供需关系改善确定性高：2015、16年新签订单少，目前在手订单仅占运力的7.6%，为2013年以来的低点，交付量减少奠定周期向上基础。今年新签订单交付时间在2019/2020年，不影响2018年供给，且2019年压载水公约生效或促使老旧运力加速拆解，预计201719年供给增速为3.4%/1.6%/1.4%，低于需求增速3.8%/3.5%/3%，供需关系持续改善。
　　国联证券表示，航运方面，BDI指数年内首次站上1500点整数关口，并创出近三年新高，干散货航运已经进入传统旺季。供给端看，干散货运力规模受到订单数量持续低迷的影响，运力规模已经持续好几个月保持不变，维持在8.15亿DWT，目前订单占现有运力规模的比例仅为7.5%。需求端看，德鲁里认为中国工业制造活动将持续促进对高品质钢铁需求的增长，8月中国PMI指数达到了51.7。除了中国以外，其余地区的钢铁消费需求也有不同程度的改善，预计铁矿石的需求增长将继续保持，近期铁矿石的价格也重新站上了90美元/吨的水平，高价位的铁矿石将保证巴西与澳洲铁矿石的供给源源不断。
美元指数周三明显冲高回落，虽然依然维持在93上方交投，但是无法快速新高的话有较大概率形成阶段性头部。近期多头面对94关口的压制，整体压力依然较大。在非美整体乏力的大背景下美元指数数度有所企稳，不过数据能否维持强势还是决定美元中期方向的关键。特朗普税改相关问题能否妥善解决则可能对中期趋势有较大意义。
　　技术走势上，美元周三出现墓碑十字形态，暗示多头难以在短期快速进一步上行。不过目前由于尚未出现明显破位，因此也存在头肩底形态的可能性。此前提及，美元近期反弹之下，中期趋势未变，因此反弹完成之后，市场可能再度启动下行趋势。再度确认下破92则将有机会下探90水平。100整数关口开始转为中期强力压制水平，在那之前则会有94.20的挑战。任何反转信号出现之前，空头保持优势。
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